?

Log in

No account? Create an account
Психология российского автолюбителя устроена таким образом, что для уверенного передвижения по дорогам ему вполне хватает того, что он помнит значение двух десятков знаков, помнит, что нужно уступать помехе справа и на красный светофор стоять - на зелёный ехать. Нет, это совсем не означает, что он все, что вспомнить может, то и соблюдает, но ему и этого вполне хватает для спокойной жизни.

Обо всех изменениях и дополнениях в ПДД он узнает из обрывочной информации, прорывающейся к нему из газет и телевидения, или от друзей, для которых вышеперечисленные источники знания доступнее, хотя особенно и не вникает в эти новости. Основными принципами, которых он придерживается на дороге, являются - "уступи дураку" и "делай как все". В крайнем случае, изредка этот автолюбитель получает платные уроки от инспекторов ГИБДД, которые объясняют ему суть нарушения, за которое он остановлен.

Из десяти водителей, которым был задан вопрос о новых правилах оформления ДТП, вступивших в силу в последнее время, трое, вообще, не поняли о чём разговор, шестеро слышали, что-то краем уха и только один относительно уверенно ответил, в чём заключаются новшества.

Read more...Collapse )
После заполнения всех пунктов, на лицевой стороне, листы протокола разделяются, и водители ставят на каждом листе по две подписи в пунктах 15 и 18. Не забудьте проследить, чтобы второй водитель расписался на вашем экземпляре и сами распишитесь на его листе. Оборотную сторону водители заполняют самостоятельно, каждый свой экземпляр, где в свободной форме максимально точно описывают все обстоятельства ДТП. Если не хватает места, то можно продолжить на обычном, чистом листке, на котором необходимо написать к какому документу от какого числа он прилагается, а в самом протоколе указать, что у него есть приложение. Заверять Европротокол в ГИБДД не нужно, так, как мы уже выяснили, что они к этому документу не имеют никакого отношения, и требовать со стороны страховых компаний такого заверения незаконно.

Отдельно стоит отметить, что если ДТП произошло в городах или областях, о которых было упомянуто выше, где лимит выплаты увеличен до 400 тысяч, к Европротоколу, при обращении в страховую компанию необходимо приложить фотографии и видеозаписи с места происшествия, а также заявление о том, что они не содержат следов монтажа и не подвергалась корректировке.

О грустном...

На пять сек решил вернуться к ситуации с протестом дальнобойщиков..). Смотрю я на все то что происходит и думаю… чего во всем происходящем больше: глупости, злого умысла, внешнего управления ситуацией или…?
Все, абсолютно все происходящие сейчас действия направленны на окончательный развал этого протеста и его полную дискредитацию, включая перспективы.

По порядку…

Уитка.

Сейчас перевозчики перешли к такому варианту протеста, как - "улитка". Выглядит все это следующим образом - грузовики ни чего не нарушая двигаются с минимальной скоростью в левом ряду. Планируется это делать ежедневно в ряде городов. А постольку, поскольку левый ряд для многих автодорог одновременно и единственный, то это вызовет существенные затруднения движения на них. Испугает ли это власть? Да похрен ей, они же её не около кремля устраивают, а у нас и так большая часть дорог перегружена а зимой так на трассах машины могут стоять по несколько суток. Ни кого, кроме нескольких новостных каналов, это особо не возбуждает.

В то же время, те люди которые поддерживали этот протест, не являясь дальнобойщиками, если первый раз в такую пробку попадут, то возможно и поймут чуваков её устроивших, но если это будет происходить систематический, да еще в канун новогодних праздников, они не только перестанут протестантов поддерживать, а начнут ненавидеть, а возможно и лупить их всем что под руку попадется.

Мне интересно кто дал команду на такую форму протеста, он понимал, что по факту этим лишает поддержки протестующих перевозчиков любой поддержки общества, более того, их ему противопоставляет?

Ассоциация.

Вдруг резко начинает создаваться ассоциация дальнобойщиков. С одной стороны, это прекрасно, я сам давно говорил, что она просто необходима, но! Есть несколько "но" и одно из основных, это то, что через такую ассоциацию не только можно снизу доносить до власти свои требования, но и сверху управлять всей этой массой. Поэтому посмотрим как все это происходит внимательнее.

Первое. Вдруг у бедных и обездоленных перевозчиков, откуда не возьмись появились деньги на проведение разного рода съездов и собраний в разных городах, на разного рода агитационные материалы и на рекламные статьи в прессе. С одной стороны, все это можно провести в очень экономном режиме, с другой, все это, все равно стоит не малых денег.

Процесс скорее всего спонсируется. При этом с достаточного уровня уверенностью нельзя утверждать кем. Так как, это выгодно и либералом, что бы в дальнейшем организовать перевозчиков и уже с новой силой их толкнуть на баррикады и выгодно действующей власти, что бы через неё взять под контроль все происходящие и присеч все попытки выступить в будущем.

Второе. На самих съездах вообще происходит что то не поддающееся осмыслению. В одной из многочисленных рождающихся как на дрожжах ассоциаций в его высший орган управления было избранно или назначено (я не присутствовал), внимание!!! Пять человек из которых трое это - дамы! Нужно немного понимать психологию дальнобойщиков, что бы понимать что они сами никогда не будут реально относится к отраслевому объединению в котором все решают женщины!.) При этом я не сколько не умоляю женщин как управленцев, я о психологии сообщества.

Лидеры.

Если тут применить классификацию для художественных фильмов, то тут вообще все напоминает комедийный детектив. Сперва они зовут всех на баррикады, потом офигев от того, во что это вылилось начинают резко менять свои позиции, не исключаю так же, что в результате определенной, проведенной с ними работы и уже призывать к мирному решению проблемы через санкционированные митинги. То есть пугать ежа голой жопой. При этом сейчас они катаются по регионам с концертами, внося сумятицу в и без того кружащиеся головы простых работяг, размазывая суть и саму идею протеста в тонкий слой противоречивых требований к власти.

Да и..).. "Лидеры" призывают всех перевозчиков встать и не возить грузы с 22-го декабря. С 22-го Карл, тогда, когда и так по факту работы уже нет, у продуктовиков склады перед новым годом уже забиты, а промышленные предприятия, многие прекращают свои отгрузки. "Вставать с 22-го" это все равно, что в знак протеста не ходить на работу на завод по воскресениям!

Пи.Си… по сути у меня изначально было противоречивое отношение к этому протесту, с одной стороны - да, проблем в отрасли масса, более того, ряд серьезных проблем которые способны эту отрасль убить, с другой - требования изначально были сродни возмущению колхозников тем что у них землю отняли, но возмущаются они не тем, что ее отняли, а на то что приказ напечатали об этом на бумаге в которую до этого рыбу заворачивали.

В общем и целом, такое ощущение, что протест сейчас уже на издыхании. Несколько машин, которые продолжают стоять на стоянках в Москве, скорее веселят, чем представляют из себя какую то реальную силу. Это уже как цирк шапито, в котором артистов периодический подкармливают добрые горожане, приезжают артисты и журналисты, а простой народ ходит на это все посмотреть и сфотографироваться на память.
Теперь к цене… инфляции, короче к деньгам..)
Большинство заявлений по вопросу экономики данного процесса на данный момент, которые я слышу, имеют исключительно политическую основу. По принципу - подорожает, поэтому воюем или ничего не подорожает - хрен ли вы кричите.

По факту, в ногах правды нет, она, где то между. Но для этого нужно понять, как работает сама товаропроводящая система. С одной стороны в каждом товаре сидит от 30 до 50% транспортных затрат, это очень много, в Европе эта цифра в районе 15%. И по логике, при таком раскладе, конечно для конечной цены продукта, должно быть ощутимо изменение цен на перевозки, даже в малых значениях. Так и было бы, если бы эта составляющая добавлялась сразу, на одном этапе цепи.

Но! Она размазана по всей цепи. Добавление идет в каждом её звене отдельно. И каждое звено к этому отчасти готово, просто потому что колебания цен на рынке грузоперевозок, это процесс постоянный. Иногда эти колебания весьма значительны. И система их всегда проглатывала. К примеру, когда критический вырастает грузопоток, как, к примеру, перед новым годом, то перевозчики без зазрения совести, ни капли, не думая о том, что в магазинах могут вырасти цены, задирают стоимость своих услуг по максимуму.

Более того, многие крупные предприятия, отгружающие свои товары на условиях - франко, когда все расходы и ответственность за доставку товара лежит на них самих. И они эти расходы естественно вставляют в стоимость своих товаров. А теперь открою маленький секрет, вставляют часто с запасом и на этом еще и зарабатывают. Образно, доставка закладывается из расчета 1000 рублей за единицу товара, а перевозчику вообще платится 600 рублей. Именно поэтому, большинство крупных грузоотправителей отнеслись к этому совершенно спокойно, истерит только ретейл, но им сам бог велел, каждая такая истерика у них обычно кончается повышением цены на полке, обоснованная исключительно этой истерикой.

А вот перевозчики встали. А встали они именно потому, что понимают, что у этой системы есть обратная сторона. Они понимают, что вся финансовая нагрузка ляжет на них или как минимум на них она ляжет в большей степени. Сейчас транспортная система функционирует следующим образом. Заказчик заключает контракт с экспедитором и… на этом легальная часть процесса практический заканчивается, потому что экспедитор первой руки очень редко осуществляет услугу сам.

Он тупо перепродает право на оказание услуги третьим лицам, те могут в свою очередь перепродать это право еще дальше. На каждом этапе тот, кто это право продает, снимает свой интерес и до перевозчика чаще всего доходит похудевшая на несколько нулей цифра. И если даже заказчик оплатит (а он это делать готов) этот ущерб перевозчику, то эти деньги, далеко не факт, что через выше обозначенную цепь дойдут до перевозчика и платить ему придется из своего кармана, а платить нечем.

Вот истинная причина протеста, точнее части протеста, остальные просто встали, потому что, не знают, что делать дальше. И вот тут начинается сое интересное. Я думаю, встало, либо перешло на работу исключительно по региональным дорогам до 50% автомобилей, что естественно сразу сказалось на изменении соотношения спроса и предложения на рынке транспортных услуг и цена пошла вверх. Какое то время, товаропроводящая цепь способна гасить это повышение за счет своих внутренних резервов.

Но если в ближайшем будущем ситуация не изменится, то цепь среагирует повышением. Важно что, повышением, вызванным не тем, что придется платить этот оброк, а с тем, что критично изменится цена в результате изменившегося соотношения спроса и предложения услуги. Она не только повысит цену, она начнет оптимизироваться, кто то из крупных заказчиков будет вынужден уходить на железную дорогу, кто начать формировать свои парка автомобилей.

Если это произойдет, то баста карапузики, перевозчики, какое то время, постояв и даже если предположить фантастический сценарий развития событий - добьются отмены сбора, то выйдя на работу, они вынуждены будут отчаянно демпинговать, что бы вернуть себе работу. Цены на перевозки начнут падать, но цена на полке уже будет зафиксирована, она ниже не станет.

Выход?... Ну так что бы было хорошо всем, так не бывает, но… ладно, об этом в продолжении…)))).
По порядку. Вообще данная ситуация яркий пример управленческой импотенции власти. Сделано было все, что бы Платон не работал, а народ волновался, американские разведчики и политтехнологи нервно курят в стороне и быстро записывают последовательность идиотских поступков, которые к этому привели.

Первое. Практический не работающую систему попытались впихнуть в процесс именно в тот момент, когда идет увеличение предновогоднего потока грузов и любое неосторожное движение может его парализовать грузопоток, что естественно и произошло. А так как рынка у нас в стране, по сути, нет, но в отдельных случаях его механизмы, ни с того, ни с сего действовать начинают, то мы уверенно идем к серьезному скачку цен на грузоперевозки. Все просто, резко изменилось соотношение спроса и предложения, да еще в самый неподходящий момент. Введи систему в действие в январе, такого эффекта мы бы не получили.

Второе. Регистрация и взаимодействие перевозчиков с системой усложненно по максимуму. Дело в том, что определенное количество перевозчиков сейчас встало не в знак протеста, многие о нем и слышали только краем уха, они встали, не понимая, что им делать, как получать эти разрешения в страхе перед драконовскими штрафами. Увы, но за МКАДом тоже есть жизнь, и есть небольшие населенные центры, где кроме отделения почты цивилизации нет, а перевозчики есть, часто это частники, пусть не решающие глобальных вопросов, но вполне уверенно участвующие в формировании местных грузопотоков. Это перевозчики, обычные водители, которые смогли накопить, или взять кредит на недорогой грузовичок и они, прекрасные люди, работяги, но все бумаги, на которых написано более десяти слов, для них являются китайской грамотой. Они просто не понимаю, что нужно оформлять, куда платить, как после этого ехать и где вообще ехать можно.

Третье. Драконовские штрафы с самого начала. Зная работу нашей системы, когда могут лупануть не разбираясь, штраф, а потом нужно будет ходить по судам годами доказывая, что ты прав, многие просто на время встали до прояснения ситуации. У нас 70-80% перевозчиков это частники, для них 500 тысяч штрафа, это смерть бизнеса, да и возможно просто голодная смерть в дальнейшем. Рисковать мало кто готов.

Повторюсь, я сейчас вообще не обсуждаю систему Платон, там есть много чего сказать, но как я писал в первой части решение принято и шансов что его отменят, практический нет, а значит нужно исходить из существующих условий. Да и решение это было принято, в результате того, что перевозчики слишком долго играли с государством в прятки. И когда процесс начал замыливать глаз от их мельканий, государство просто тупо хлопнуло всех одним ударом. Как оно это сделало, через кого, чьими руками, вопрос отдельный.

Что будет с ценами. Да ничего хорошего и сама идея взимания платы в этом виновата в последнюю очередь. К ценовым скачкам приведет идиотизм, с каким эту систему внедряли, ну и потом еще, добавит сама система, после её введения. То есть по факту мы получили инфляцию не на основе объективных причин, а вследствии административной импотенции отдельных ветвей власти. Очаровательно.

Да, еще хочу заметить, что пострадают в первую очередь отечественные товары, которые, в частности, находятся именно в зоне импортозамещения, точнее как бы должны заместить импорт, но ни как не соберутся это сделать, а сейчас так могут вообще передумать это делать. Почему? Все просто. Те товары, которые поступают в Россию идут через иностранные транспортные компании, которых этот оброк не касается, вообще не касается, они, как ездили, так ездить и будут. Бесплатно наносить ущерб своими капиталистическими колесами, нашим, оставшимся еще ос социализма дорогам.

Просто если раньше основной поток растомаживался и разгружался на центральных, перевалочных складах в Питере и Москве, то сейчас этот процесс переместится в регионы, ближе к конечному потребителю. Далее весь крупный ретейл и соответственно производства, устав зависеть от капризов нашего нестабильного тандема государства со своей транспортной системой, просто начнет строить свою логистику со своим транспортом, по принципу Магнита. А наши перевозчики останутся один на один с теми, кто должен был заместить импорт, что, скорее всего, приведет к полной деградации и первых и вторых.

… про цены, попробую в цифрах, в продолжении…))))).. Оно, наверное последует..))))
Проблема перевозчиков? Тут возбудились даже те, кто грузовые машины, до этого, видел только на картинках. Начали появляться какие то письма, каких то директоров транспортных компаний, которые сперва было просто забавно читать, а потом они начали распространяться по интернету со скоростью летящего по канализационным трубам дерьма и моя нежная душевная организация не выдержала, я понял, что молчать дальше уже выше моих сил.

Давайте по порядку, немного истории вопроса. Вообще, перевозчики всегда стояли неким особняком в ряду других предпринимателей, они были эдакими "вольными каменщиками". Народ, по сути, в юридическом смысле, без кола и двора. Если к любому другому предпринимателю могли прийти в любой момент в офис, на склад или производство, разного рода, контролирующие органы и нежно взяв, его за яйца поинтересоваться - где деньги брат, то перевозчики, мотаясь по стране, как ветер в поле, были менее уязвимы. Как результат оборот огромной серой массы денег в тени.

Нельзя сказать, что государство не знало, что тут "много вкусного", более того, пыталось периодический создать ситуацию, при которой перевозчики бы этими деньгами поделились с ним. Сначала пытались собрать их в саморегулируемы организации на обязательной основе и через доступ к работе немного вытряхнуть из них денег. Но что то пошло не так или просто не решили, кому самый вкусный пирог достанется на верху и идею похоронили.

Пытались с ними и по доброму договориться, когда в 2011 году привлекли их самых одиозных представителей, для разработки новых правил перевозки грузов автомобильным транспортом, типа - чуваки, вы голосите, что работать не можете, нате вам правила, какие вы хотите, но и вы не забывайте денег немного хоть начинать в казну отсыпать. Правила получились на редкость убогие, добавляли писанины и устраивали головную боль налоговикам, которые её быстро переложил на грузоотправителей и тех перевозчиков, которые в тень спрятаться не успели.

Тем не менее, конечного итога не добились, порядка не прибавилось, поступления в бюджет не выросли. Как в старом анекдоте - как трахали, так и трахают, только писанины прибавилось. Пикантности это борьбе под одеялом добавляло еще то, что на верху почти не осталось отраслевых специалистов, которые были бы эту отрасль как то привести к единому знаменатели. В результате государство смотрело, смотрело, как его в наперстки дурят и решило пойти самым простым путем, оно сказало, хрен с вами не хотите договариваться, не надо, но вы наперстками своими асфальт трете, наносите ему ущерб и поэтому будете платить компенсацию.

И тут мы подходим к самому важному моменту объясняющему смысл дальнейшего маскарада. Государство решило так изъять из отрасли часть денег, которые там крутятся в тени, денег серьезных. Все остальное лишь попытка это обосновать по принципу гопников из 90-х - ходишь тут, а это наш район, денег дай! Ввести налог? Смысла нет, только полностью добьешь еще хоть как то пытающихся работать перевозчиков. Да и платить не будут. Сделали проще, ездишь - плати!

Постольку, поскольку побор имел совсем иной смысл, чем решение дорожных проблем, а только ими прикрывался для извлечения теневых ресурсов из отрасли, отсюда и воплощение весьма корявое, через контроль процесса частной структурой, которой дали дубинку. А для того, что бы и мысли не было попытаться опять просочится через струйки дождя, то и штраф лупанули душевный за уклонение, что бы даже мысли не возникало мимо пройти.

Такая реализации, конечно, дала массу поводов, разным "начальникам транспортных компаний" немного пофилософствовать относительно того - в чем правда брат! Типа, как так, кому платим, почему это ООО, где договор. Ну, во-первых, повторюсь, это не налог, это ущерб компенсация за нанесенный ущерб. Требовать компенсацию ущерба может собственник или любое иное лицо на основании переданных ему на то полномочий. Хоть ООО, хоть ИП. Полномочия у этого ООО возникают на основании договора концессии, который был заключен.

Заключать договор с перевозчиками на его уплату? Вот уж точно не ту страну назвали Гондурасом!.) Как вы это себе представляете, одна сторона договаривается с другой, что нанесет ей вред? Типа - вот я теща зуб выбью, а ты мне за это пузырь купишь. И этот бред еще пытаются транслировать люди, которые себя юристами считают. В общем, с точки зрения законодательства там рыть негде, сделано все относительно грамотно, нюанс только дедушка Зюганов просек, чувствуется партийная школа, но там совсем другой вопрос, это каким образом было решение принято, чисто процессуальная деталь, за которую можно в Констицуоном суде попробовать потянуть, но это по факту не больше чем пиарея у партийных лидеров перед предстоящими выборами.

Что еще умиляет в этих рассуждениях. Почему теоретикам важно кому платим, а не сам факт, что платим? То есть, если бы эти деньги напрямую брало государство, то проблем бы не было, проблема потому что их через ООО туда платить придется? А если проблема в том что платить придется, то какая разниц – кому платить то?

Да и вообще сейчас, когда все политики, кому не лень и у кого хватает власти сделать громкое заявление, начали гневно выступать с трибун, я немного прихерел, если честно. Ладно перевозчики, многие из них читают только этикетки на канистрах с маслом, а вы то, вы то рядом сидели, когда вся эта хрень зачиналась! Её задумали, даже не год назад, чего же вы прозрели то только сейчас или проще пиар себе делаете? Хотя, если честно, то и перевозчики все об этом знали давно, что скоро, но ушам треснут, только у нас как, пока гром не грянет, мужик не перекрестится, ну грянул, сейчас сидим все, крестимся.

Для понимания ситуации, оброк не отменят, он уже заложен в бюджет 2016 года, на них там очень рассчитывают, я бы даже сказал, очень сильно рассчитывают. Другой вопрос как бюджет дошел до жизни такой, дошел и всё. Поэтому и запустили в такой спешке этот сырой и толком не работающий проект.

Что мы имеем, первое по факту перевозчики виноваты отчасти, многие сами, о том, что их будут кастрировать, ни кто большого секрета не делал и говорили заранее, за это время можно было трусы сшить себе из пуле не пробиваемого жилета, что бы ни одна ссука дотянуться не смогла. И второе, повторюсь, оброку - быть, эти деньги уже потратили, еще не собрав.

Впрочем, сама идея не нова, более того, механизм тупо стырен с Европы, только там его внедряли профессионалы, а у нас дилетанты и у них не торчат на каждом этапе уши коммерческого интереса разных близких к власти личностей, поэтому мы получили не копию, а убогую подделку, работающую через задницу, точнее вообще практический не работающую. Плюс корявое внедрение, государство просто не справилось в очередной раз со своими функциями, создав локальный отраслевой кризис, который грозит коснуться в результате всех нас, точнее вас - людей не связанных с перевозками, обычными потребителями.


При грамотном введении этой системы, какого либо ощутимого скачка цен мы бы не получили, а сейчас мы получим существенный рост, но он будет связан не с самой системой и оплатой, а вызван кучей управленческих, системных ошибок совершённых всеми сторонами процесса. Но о ценах и остальном, а так же что делать и чем может закончится, чуть позже..)))

Продолжение следует…)

Инвестиционный дождь

Как то писал «сказочку» про обычного рядового чиновника Нихуянеделова, тут вот на фоне активизации китайских «туристов», вспомнил о нем…))

Очередное предупреждение о том, что Нихуянеделов занимает не совсем место, пролетело так близко, что пришло понимание, что в следующий раз, эдакие, абстрактные замечания от руководства, могут вылиться во вполне себе такие конкретные пиздюли. Нужно было срочно спасать свое седалище, от подкравшихся к нему проблем. Вопрос - как?

Задача была - заманить инвестора, и не тупо какого ни будь зазевавшегося таджика, который бы согласился открыть палатку с овощами, а вполне такое ощутимых чуваков, каких не стыдно и наверх показать и которые на приеме вилки тырить не будут. Беда была только в том, что богачи с деньгами и без мозгов, готовых вложить деньги в наш край непуганых идиотов, почти не осталось, а те которые остались, были занесены в красную книгу и их деньгами распоряжались жены.

Read more...Collapse )
На днях весьма эмоционально высказал свое мнение о движении Стоп-хам и их методах, сказать что масса ответов с их поддержкой меня удивила - нельзя..).. Ситуация читаемая, смелые, бравые парни наказывают плохих дядек, бесстрашно вступая с ними в неравный бой и делают по сути то, чего обычный обыватель в его ежедневной жизни делать зачастую просто ссыт. Отсюда и такая поддержка не взирая на методы применяемыми этими опричниками.

Для того, что бы понять, чего в этом цирке больше, здравого смысла или бреда, попробуем для начала разделить процесс на составляющие немного мокнув конец в историю вопроса.

Read more...Collapse )
… "мы поедем на таксо?"…(с) Эллочка Людоедка…

Эх, я настолько древний, что еще помню советское такси. В любой компании, признаться в том, что ты таксист, было престижнее, чем сообщить, что ты начальник цеха на оборонном предприятии, и по авторитету эти люди в иерархии народного почитания стояли сразу за товароведами крупных продуктовых баз.

Устроиться не то что таксистом, а просто в таксопарк авто мойщиком было мечтой многих дворовых пацанов, потому что, от таксопарков пахло деньгами даже через забор.



Read more...Collapse )

Собираюсь улетать по работе, хожу с потерянным видом по квартире, собирая жалкий скарб, фоном бубнит телевизор, этот великий и бесполезный первый канал. Попытался вспомнить, какую либо путную передачу которую можно посмотреть в царстве Эрнста. Вот такой у меня краткий обсер программы получился.

Read more...Collapse )
Вообще несколько раз натыкался на эту "новость", но шел, мыл руки и шел дальше, но сейчас понимаю, что данный наброс говна на вентилятор достиг своего апогея и этим говном забрызгало большую часть информационного пространства.

Что произошло по факту? На каком то сомнительно, откровенно анти Российском ресурсе вдруг всплывает информация, с ссылкой на Светлану Алексиевич, с рассказом о том, что у нее есть некие письма с упоминанием страшных преступлений, совершенных в времена ВОВ советскими солдатами. При этом сами эти деяния, как бы сформулированы без проигрышно, и по логике достойны самого сурового осуждения всеми здравомыслящими людьми, в частности - изнасилование малолетней девочки десятью советскими солдатами. Как я не искал, но утверждения о наличии таких писем, от самой Алексиевич, я не нашел, даже простого подтверждения факта их наличия.

Умиляют эротические фантазии это написавшего. О чем писать? Ну давай изнасилование, как минимум возмущение части женской аудитории ковырнем. Хотя просто изнасилование кисло, давай изнасилование малолетнего ребенка, чем моложе, тем лучше, упс! Родительские чувства пошевелим. Хотя, опять кисловато, а давай групповое, точно! Сколько, ну давай десять человек! Всё, слепили и погнали говно по трубам в сторону вентилятора.

Интересно и время, когда было принято решение эти откровения обнародовать, не месяцем раньше, не позже, не в 90-х, когда шло полным ходом развенчание "мифов" о войне и поливать все советской фекалиями было вообще признаком хорошего тона. Цензура не дала? Не поверю! Тогда проходили даже утверждения, что фашисты были не такие уж и звери и что при них можно было и жить и работать и даже не плохо платили.

И так, почему именно сейчас? А может все намного проще? Может быть кто то увидел, что в России, худо бедно начала возрождаться историческая память, что начало формироваться самосознание общества, при этом по факту и по сути не имеющее ни какого отношения ни к Путину ни к его окружению. Население страны стало возрождаться из жующей, срущей и торгующей всем подряд толпы в гражданское общество, и срочно понадобилось провести информационную атаку на те краеугольные камни на которых оно начало возрождаться? А что, ход без проигрышный. Данный факт не подтвердить не опровергнуть невозможно, он сразу был подхвачен как знамя людьми целенаправленно и систематический пытающихся объяснить жителям России, что они быдло. Растащили по своим страницам, наслаждаются, смакуют некоторые даже ононируют на эту новость.

Пи этом и оспорить то данный факт очень сложно, потому что есть "веский" контр-аргумент, на любую попытку усомниться в этом - "А вы считаете что этого быть не могло?"... Всё! Докажи что не было! Если не докажешь, что не было, значит было!!! И дальше по тексту… "воина страшная вещь, чего там только не было, а людей очень жалко!"… Всё, если ты с этим споришь, значит тебе не жалко людей, ты законченный ватник, колорад, квасной патриот и вообще пидорас не смотря на традиционную сексуальную ориентацию.

Для чего это нужно? Да все очень просто, при сохранении внешнего приличия и согласия с тем, что фашизм это зло и победа над ним важнейший из исторических этапов развития всего мирового обществ, в людей потихоньку начинают внедрять мысль о том, а кто в этой войне победил то? И не только этим посылом, в частности утверждениями, что Украинский фронт, состоял из одних Украинцев..(.. было, было…. Или тем что без Лен-Лиза наша страна просто не справилась бы и "собаки мы не благодарные" и еще масса разного размера лепешек с умственными испражнениями, размером побольше и поменьше.

Потихоньку в людях меняется не исторический факт, а отношение к нему. Типа .. ну советские люди конечно воевали, но как они воевали, они только девчонок десятилетних насиловали, фронтовые сто грамм жрали закусывая ленд-лизовской тушенкой , а в атаку шли только когда им в спину начинали стрелять из пулеметов бойцы заградительных отрядов. Да и вообще, что это за праздник такой 9-ое мая, чего тут праздновать то, тут плакать нужно по убитым.

Плакать и поминать конечно нужно, только празднуют то люди именно тот день, когда наконец убивать перестали, это не праздник войны, это праздник начала мира. А что касается всего остального, так я очень надеюсь, что наш народ все же начнет думать… думать прежде всего о том, что прежде чем пытаться воспринимать новость, нет… не на веру, а для начала, хотя бы просто на слух… посмотрите кто вам ее принес… внимательно посмотрите, вы многое сможете понять.